Carburant : puis-je passer au superéthanol et à quelles conditions ?
A la pompe, il coûte en moyenne 90 centimes le litre, soit 88 % de moins que le sans-plomb SP95-E10. On comprend qu'il suscite l'intérêt, alors que le prix des carburants ne cesse d’augmenter. Le superéthanol E85 contient jusqu’à 85 % de bioéthanol, issu de la fermentation de betteraves ou de céréales, là où le sans-plomb le plus répandu, le SP95-E10, plafonne à 10 %. Mais pour s'y convertir, il faut adapter sa voiture.
"Plus de neuf modèles à essence sur dix peuvent être équipés", estime Jérôme Loubert, directeur du développement de FlexFuel Energy Development, un fabricant de boîtiers de conversion. Les diesels ne sont pas concernés et, côté essence, sont exclus des motorisations très rares, pour lesquels les fabricants n’ont pas fait homologuer leurs boîtiers de conversion, et des moteurs à problèmes, sur lesquels ils ne se risquent pas à les installer. C’est notamment le cas du Renault 1.2 TCe, qui équipe de nombreux véhicules fabriqués entre 2012 et 2016 – Clio 4, Megane 3, Dacia Duster…
A savoir. Quelques rares modèles sont équipés d’origine pour rouler au E85 : en neuf, une gamme complète chez Ford, (Focus, Puma et Kuga…) ; d’occasion, des Ford Kuga de 2019 ou des Renault Mégane d’avant 2012.
Les boîtiers de conversion sont homologués par l’Etat. Quatre fabricants en proposent : Biomotors, FlexFuel Energy Development, Borel et eFlexFuel Technology. Chacun dispose d’un réseau de garagistes-partenaires agréés, dont vous trouverez la liste sur les sites des fabricants ou sur (...)
